YY易游代理:欧洲汽车大佬承认：中国车企开始给他们出题了

来源：YY易游代理    发布时间：2026-06-21 01:09:55

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  Euro NCAP，欧盟新车安全评鉴协会，是全球最有一定的影响力的新车安全评价体系之一。

  像什么ESP电子稳定系统、安全带提醒、AEB自动紧急制动、车道保持、智能限速、驾驶员监测，这些今天看起来像新车标配的东西，很多都是早年先被它写进评分表。

  这次，他评价的是《中国新车评价规程2027版》（C-NCAP 2027）。

  中国新车评价规程（C-NCAP）是从2006年3月2日开始的，由中国汽车技术研究中心发布的车辆安全测评体系。

  本来是两个国家、两套相互独立的评价体系，范拉廷根一句话，道出欧洲汽车工业这几年的五味杂陈。

  新规不只测试传统碰撞，还把电池安全、高级驾驶辅助系统、混合交通场景、行人和骑行者保护纳入测试。

  2025年1月，中国电动汽车品牌蔚来参与了德国DKE关于电动汽车换电系统标准草案的委员会工作。

  标准号DIN EN IEC 62840系列，内容就是规范换电系统的安全性、可靠性和互操作性。

  DKE是德国电气、电子与信息技术委员会，隶属于DIN（德国工业标准）和VDE（德国电气、电子与信息技术协会）体系。

  这套体系，100多年来塑造了“德国制造”的品质形象，超过80%直接被欧洲各国采用。

  还是拿蔚来汽车来说，参与DKE换电标准时，它在中国有超过3000座换电站，在欧洲59座，其中德国19座。

  去年4月底，德国第20座、欧洲第60座换电站在巴伐利亚州落成时，副州长还亲自跑过去站台，直呼“令人振奋”！

  2023年7月，大众集团宣布向小鹏投资约7亿美元，获得约4.99%的股份。

  大众和小鹏宣布共同开发“中国电子电气架构”，即CEA，成了大众集团迈向智能网联汽车的关键一步。

  2024年12月，路透社报道，奔驰计划追加7500万美元投资中国无人驾驶辅助软件公司Momenta。

  2025年7月，宝马也官宣了和Momenta的合作，要给中国市场的宝马车型共同开发高级驾驶辅助方案。

  2025年8月7日，奥迪Q6L e-tron 正式上市，成为全世界首款搭载华为乾崑智驾技术的国际一线豪华品牌纯电车型。

  智能化、电动化、数据通信、使用者真实的体验、AI和敏捷开发的系统等等，中国汽车厂商都开始冒尖。

  很多人都知道，今天的局面离不开“中国新能源汽车之父”——前奥迪高级工程师、当了将近11年科技部长的万钢。

  他帮中国点了“新能源汽车”这棵科技树，是“三纵三横”技术路线图的总设计师。

  在担任科技部部长期间，他推动出台了一系列支持新能源汽车发展的政策措施，包括财政补贴、税收减免、基础设施建设等等。

  2015年6月，国家发改委、工信部发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，允许合乎条件的新建企业申请纯电动乘用车投资项目和生产准入。

  过去造车是重资产、强许可行业，整车生产要拿“准生证”，基本都是国资来干，外行很难进场。

  这一次把“纯电动乘用车”从传统燃油车资质体系里单独拎出来，给新势力进入打开了制度空间。

  “蔚小理”都在2015年前后成立，主要是因为这个政策口子，他们才能通过合作生产、代工方式率先把产品推向市场。

  理想汽车的李想、蔚来汽车的李斌和小鹏汽车的何小鹏，几乎同时在新能源汽车赛道开始创业

  2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制。

  这个上过太空的品牌，重新定义了未来汽车的模样，代表了全球领先的电池管理系统、软件系统、直营模式和供应链。

  从2019年11月，特斯拉上海工厂下线试装车开始，本土车企就彻底放弃温室的幻想了，必须得在电池、座舱、智驾、成本和销售上跟顶尖品牌硬碰硬。

  这里插一句，其实早在2008年初，时任科技部部长万钢就在硅谷和马斯克有过首次深度交流，老部长一直是这件事幕后的力推者。

  2020年，工信部修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，删除了部分过于强调企业自身完整设计开发能力的要求，更强调生产能力、质量一致性、售后服务和安全保障。

  这是首次在国家层面，明确允许研发设计企业借用生产企业的生产能力申请准入。

  汽车变成了“汽车+”，加是电池、芯片、软件、算法、算力、数据交互和用户运营……

  比如华为明确宣布“不造整车”，只做智能汽车解决方案供应商，却通过“智选车模式”深度主流产品的全生命周期，拥有绝对的产品决策权。

  智己、极越、阿维塔等新势力，都是传统车厂和科技公司共创共建的爆款汽车品牌。

  而小马智行、文远知行等公司，以及百度旗下萝卜快跑，则凭借L4级自动驾驶方案，让无人出租车跑在北上广深的城市街头。

  先开一道口子，让新人上桌；再放进外部强敌，逼全行业提速；最后让科技公司、供应链公司、整车厂在同一个市场里厮杀，卷出天际。

  2022年前后，监管又开始收紧委托生产和资质管理，倒逼企业提升实力，淘汰落后产能。

  所以，当中国车企拿着上亿次换电数据、海量智驾场景和真实用户反馈去帮欧洲人定标准时，背后已经是一个跑完十年压力测试的产业系统。

  1983年4月11日，第一辆中国制造桑塔纳下线年，上海大众汽车有限公司成立，开创了中国工业“以市场换技术”的发展模式。

  1983年4月11日第一辆上海制造桑塔纳下线年总收入，是名副其实的奢侈品。

  路透社2021年报道，从1985年开始，桑塔纳在中国累计生产交付超过600万辆。

  能跨越几代消费者、几次经济周期、几轮技术革命还持续在卖的车型，极少极少。

  而放宽一点来看，桑塔纳、捷达、帕萨特、奥迪100这些名字，构成了中国燃油车时代的品牌记忆。

  在生产端，从技术到管理，从整车到供应链，我们每一项都要学国外，可似乎每一项都觉得差点距离。

  德国车企在中国乘用车市场的份额，从2020年的约24%，降到2024年前三季度的约15%。

  男男女女的“梦中情车”保时捷，2025年在华销量4.19万辆，已经比最高峰跌去了56%，甚至还闹出经销商闭店跑路的传闻。

  电池、电机、电控、软件、算法、芯片、补能网络、数据迭代，每一项都成了欧洲人的短板。

  相比2019年的467万辆，德国本土整车产销量在2025年只有415万辆，少了11%。在德国海外也少了差不多十分之一。

  然后法拉利前主席说，法拉利神话已然被毁，希望把“跃马”标志从这辆车上摘下来。

  但法拉利现任CEO维格纳（Benedetto Vigna）的态度反而非常明确：

  法拉利应该做一辆“像法拉利的电动车”，还是做一辆“电动时代的新法拉利”。

  和法拉利类似，德系车代表的欧洲优势，来自发动机轰鸣、变速箱齿轮、底盘调校和百年品牌史。

  懂车帝刚刚发布的5月份国内乘用车零售销量排行榜显示，排名前十的车型全部是新能源车，已无燃油车身影。

  假如顶豪都有了新能源的替代方案，那么再看见传统豪车，是不是要仔细考虑一下？

  中国，开始成为新的出题人。○正解局是一家专注于中国产业经济与城市发展研究的财经研究型新媒体与内容智库机构，成立于2018年。正解局长期从产业视角分析城市竞争力、企业未来的发展路径与宏观经济趋势，核心理念为“解读产业，发现价值”。截至目前，正解局已累计发布2000余篇原创深度内容，全网阅读量超过40亿，公众号粉丝超过100万，全网粉丝规模600万+。其内容覆盖宏观经济、产业体系、区域经济、城市创新、企业战略等核心领域。在中国财经与产业研究类自媒体中具有非常明显影响力。正解局已为300余家政府与企业客户提供产业研究、政策解读、舆情分析与品牌传播支持，致力于为地方政府和公司可以提供可落地、可决策的产业洞察与趋势判断。

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